געזונטן זינען פון אויטאָמאַטיש טראַנסמיסיע מאַשין וישאַלט

אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע קאַרס זענען באַליבט ביי פילע קאָנסומערס צוליב די באַקוועמלעכקייט פון גיר-טוישן. ווי צו וישאַלטן אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע קאַרס? לאָמיר נעמען אַ קוק אויף די געזונטע זינען פון אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע קאַרס וישאַלט.

1. צינדונג שפּול

(פֿאָרטשון-טיילן)

אסאך מענטשן ווייסן אז דער צינדקער דארף רעגלמעסיג געטוישט ווערן, אבער זיי פארנאכלעסיגן די אויפהאלטונג פון אנדערע טיילן פון דעם איגנישאן סיסטעם, און די איגנישאן הויך-וואולטידזש שפּול איז איינע פון זיי. ווען דער מאטאר ארבעט, זענען אפט דא צענדליקער טויזנטער וואלטס הויך-וואולטידזש פּולס שטראָם אויף דער איגנישאן שפּול. ווייל עס ארבעט אין א הויכער טעמפעראטור, שטויביקער און וויברירנדיקער סביבה פאר א לאנגע צייט, וועט עס אומאויסווייניקלעך ווערן אלט אדער אפילו געשעדיגט.
2. אויספּוסט רער

(קינג פּין קיט, יוניווערסאַל דזשוינט, ראָד כאַב באָלץ, הויך קוואַליטעט באָלץ מאַניאַפאַקטשערערז, סאַפּלייערז און עקספּאָרטערז, זענט איר נאָך באַזאָרגט וועגן דעם מאַנגל פון קוואַליטעט סאַפּלייערז? קאָנטאַקט אונדז איצט וואַטאַפּ: +86 177 5090 7750 בליצפּאָסט:randy@fortune-parts.com)

די אויטאָ'ס אויספּוף רער איז פֿאַרראַסטיקט, קאָראָדירט, און לעכעריק, וואָס פֿאַראורזאַכט טרוקענע ראַש צו פֿאַרגרעסערן און מאַכט פֿאַרלוסט. די הויפּט סיבה איז אַז עס ווערט נישט געהאַלטן אין גוטן צושטאַנד. אויב דער מאַפֿלער איז פֿאַרבלאָסט אין דער אויספּוף רער, און די אויספּוף רער גייט אַרײַן אין וואַסער ווען מען פֿאָרט אויף אַ טיפֿער וואַסער וועג, און דערנאָך ווערט דער מאָטאָר אויסגעלאָשן, דעמאָלט איז אַזאַ סאָרט שאָדן טויטלעך פֿאַרן אויטאָ. דעריבער, איז די אויספּוף רער איינע פֿון די טיילן וואָס קען לייכט געשעדיגט ווערן אונטערן אויטאָ. פֿאַרגעסט נישט צו קוקן דערויף ווען מען רענאָווירט, ספּעציעל די אויספּוף רער מיט אַ דריי-וועג קאַטאַליטישן קאָנווערטער, וואָס זאָל קערפֿול אָפּגעקוקט ווערן. עס איז רעקאָמענדירט אַז מען זאָל האַלטן די נייע אויטאָ אין גוטן צושטאַנד נאָך איר רעגיסטראַציע, און מען טוט דאָס געוויינטלעך אין זעקס חדשים.
3. באַלל קאַגע דעקל

דער אויטאָ באַל קאַגע איז צעטיילט אין אינעווייניקסטע באַל קאַגע און אויסווייניקסטע באַל קאַגע, אויך באַקאַנט ווי "קאָנסטאַנט גיכקייט דזשוינט". די הויפּט פֿונקציע פֿון דעם באַל קאַגע איז צו פֿאַרהיטן שטויב פֿון אַרײַנקומען אין דעם באַל קאַגע און פֿאַרהיטן דעם פֿאַרלוסט פֿון לובריקאַנט אין דעם באַל קאַגע. נאָך שאָדן, וועט עס פֿאַראורזאַכן טרוקן גרינדינג, און אין ערנסטע פֿאַלן, וועט דער האַלבער שאַפֿט ווערן אָפּגעשראָקן, אַזוי רוטינע דורכקוקן מוזן ווערן געטאָן.
4. קוילן קאַניסטער

דאָס איז אַ מיטל וואָס זאַמלט בענזין פארע און ניצט עס ווידער. עס געפינט זיך צווישן דעם רער פונעם בענזין טאַנק און דעם מאָטאָר. זיין אינסטאַלאַציע פּאָזיציע אויף יעדן אויטאָ איז אַנדערש, צי אויפן ראַם צי פארנט פונעם מאָטאָר, לעבן דער קאַפּאָטע. בכלל, זענען דאָ נאָר דריי רערן אויפן ברענשטאָף טאַנק. די רער וואָס צושטעלט ברענשטאָף צום מאָטאָר און די צוריקקער רער זענען פארבונדן מיטן מאָטאָר, און די קוילן קאַניסטער קען מען געפינען אויפן איבעריקן רער.
5. גענעראַטאָר לאַגערן

אסאך רעפּאַראַטאָרן ווערן היינט גערופן "סטיוועדאָרן", וואָס מיינט אַז זיי טוישן נאָר טיילן און רעפּאַרירן נישט. אין פאַקט, ווי לאַנג ווי עטלעכע קאָמפּאָנענטן ווערן געהאַלטן לויט די רעגולאַציעס, קען זייער לעבן שטאַרק פֿאַרלענגערט ווערן, און דער גענעראַטאָר איז איינער פֿון זיי. בכלל, ווען דער פֿאָרמיטל פֿאָרט 60,000-80,000 קילאָמעטער, זאָל דער גענעראַטאָר איבערגעמאַכט ווערן. דערצו זאָלן די לאַגערן פֿון דער וואַסער פּאָמפּע, פּאָווער סטיר פּאָמפּע, און לופֿטקילונג קאָמפּרעסאָר אויך רעגולער אָפּגעקוקט ווערן.
בילד

6. צינדקער

די טיפן צינדקערגן קענען ווערן צעטיילט אין געווענליכע קופער קערן, איטריום גאלד, פלאטינום, אירידיום, פלאטינום-ירידיום צומיש צינדקערגן, א.א.וו. פארשידענע טיפן צינדקערגן האבן פארשידענע לעבנס-צייטן, פון 30,000 ביז 100,000 קילאָמעטער. דער צינדקערג איז פארבונדן מיט דער אויסגעצייכנטער פאָרשטעלונג פון דעם אויטאָ, און עס קען אפילו שפּאָרן בענזין פארן אויטאָ, אַזוי די וישאַלט פון דעם צינדקערג איז זייער וויכטיק, און די קוילן-אָפּזאַץ און קלירענס פון דעם צינדקערג זאָל ווערן רעגולער אָפּגעקוקט.
7. שטייער-שטאנג

ביים פארקן, אויב דער שטייער-ראד גייט נישט צוריק צום ריכטיגן פאזיציע, וועט דער ראד ציען דעם שטייער-ראד און קען נישט צוריקגעשיקט ווערן, און דער גיר פונעם שטייער-ראד און דער רעק פונעם שטייער-ראד זענען אויך אונטער דרוק, וואס וועט פאראורזאכן אז די טיילן זאלן פארשנעלערן דאס אלטערן אדער דעפארמאציע מיט דער צייט. בעתן אויפהאלטונג, זייט זיכער צו קאנטראלירן דעם טייל קערפול. די מעטאד איז זייער פשוט: האלט דעם טיי-ראד און שאקלט עס שטארק. אויב עס איז נישטא קיין שאקלעניש, מיינט דאס אז אלעס איז נארמאל. אנדערש זאל מען פארטרעטן דעם באל-קאפ אדער טיי-ראד אסעמבלי.
8. ברעיק דיסק

קאַמפּערד מיט ברעיק שיך, ווערן ברעיק דיסקס זעלטן דערמאָנט דורך אויטאָ אייגנטימער אין זייער וישאַלט רוטינען. פאקטיש, ביידע זענען וויכטיק. רובֿ אויטאָ אייגנטימער האָבן געשטאַרט ווען צו טוישן די ברעיק שיך, אָבער זיי באַצאָלן נישט ופמערקזאַמקייט צו די דיטיריעריישאַן פון די ברעיק דיסק. מיט דער צייט וועט עס גלייך ווירקן די ברעיקינג זיכערקייט. ספּעציעל ווען די ברעיק שיך ווערן געטוישט צוויי אָדער דריי מאָל, זאָלן זיי ווערן געטוישט. ווייל אויב די ברעיק דיסק ווערט צו שטאַרק אָפּגעטראָגן, וועט איר גרעב ווערן זייער דין, וואָס וועט ווירקן די נאָרמאַלע דרייווינג אין יעדער צייט.
9. שאָק אַבזאָרבער

אויל ליקס זענען א סימן פון שאדן צו די שאק אבזאמבערס, ווי אויך באדייטנד פארגרעסערטע בומפס אויף שלעכטע וועגן אדער לענגערע ברעיקינג דיסטאנצן.
דאָס אויבנדערמאָנטע שטעלט פֿאָר דעם באַטײַטיקן אינהאַלט פֿון דעם געזונטן פֿאַרשטאַנד פֿון אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע אויטאָ וישאַלט. לאָמיר נעמען אַ קוק אויף די מיספֿאַרשטענדענישן פֿון אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע אויטאָ וישאַלט.

בילד
מיטאָס 1: נישט באַשטעטיקן דעם וועקסל איידער מען הייבט אָן דעם מאָטאָר

עטלעכע דרייווערס אָנהייבן דעם מאָטאָר אין אַנדערע גירס ווי P אָדער N, כאָטש דער מאָטאָר קען נישט לויפן (צוליב דעם שוץ פון דעם אינטערלאַק מעכאַניזם, קען מען אים נאָר אָנהייבן אין P און N), אָבער עס איז מעגלעך צו אויסברענען דעם נויטראַלן אָנהייב קנעפּל פון דער טראַנסמיסיע. ווייל די אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע האט אַ נויטראַלן אָנהייב קנעפּל, קען די טראַנסמיסיע נאָר אָנהייבן דעם מאָטאָר אין P אָדער N גאַנג, כדי צו פאַרהיטן אַז דער אויטאָ זאָל אָנהייבן גלייך צו גיין פאָרויס ווען אַנדערע גירס ווערן בטעות אָנגעלאָדן. דעריבער, זייט זיכער צו באַשטעטיקן צי דער שיפט הייבער איז אין P אָדער N גאַנג איידער איר אָנהייבט דעם מאָטאָר.

בילד
מיספארשטענדעניש 2: נאך אלץ אין ד גיר ווען מען פארקט פאר א לאנגע צייט

ווען אַ פאָרמיטל מיט אַן אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע איז פֿאַרהאַקט אין אַ פֿאַרקער־שטויס, טרעטן עטלעכע אויטאָ־באַזיצער אָפֿט נאָר אויף דעם ברעיק־פּעדאַל, אָבער דער שיפֿט־העבער בלייבט אין דעם ד־גאַנג (פֿאָר־גאַנג) און טוישט נישט קיין גאַנג. דאָס איז ערלויבט אויב די צייט איז קורץ. אָבער, אויב די פּאַרקינג־צייט איז לאַנג, איז בעסטער צו באַשטימען צו דעם נ־גאַנג (נייטראַל גאַנג) און אָנווענדן דעם פּאַרקינג־ברעיק. ווייל ווען דער שיפֿט־העבער איז אין דעם ד־גאַנג, האָט דער אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע־אויטאָ בכלל אַ קליינע פֿאָרווערטס־באַוועגונג. אויב מען דריקט דעם ברעיק־פּעדאַל פֿאַר אַ לאַנגע צייט, איז דאָס גלייך צו געצוואונגען אָפּשטעלן די פֿאָרווערטס־באַוועגונג, וואָס מאַכט אַז די טראַנסמיסיע־אויל־טעמפּעראַטור שטייגט און דאָס אויל ווערט גרינג צו פֿאַרערגערן, ספּעציעל ווען די לופֿטקילונג־סיסטעם אַרבעט, איז עס מער אומגלויבלעך ווען די מאָטאָר־ליידיג־גיך איז הויך.

בילד
מיטאָס 3: פֿאַרגרעסערן דעם גאַז־געבער צו איבערגיין צו אַ הויכן גאַנג

עטלעכע דרייווערס טראַכטן אַז ווי לאַנג ווי דער ד גאַנג הייבט זיך אָן, קענען זיי איבערגיין צו אַ הויך-גיך גאַנג דורך פאַרגרעסערן דעם גאַז-געבער אַלע מאָל, אָבער זיי ווייסן נישט אַז דאָס איז פאַלש. ווייל די איבערגאַנג אָפּעראַציע זאָל זיין "באַקומען דעם גאַז-געבער צו ארויפגיין פריער, טרעטן אויף דעם גאַז-געבער צו אַראָפּגיין פריער". דאָס הייסט, נאָך אָנהייבן אין ד גאַנג, האַלטן די גאַז-געצייַג עפענונג ביי 5%, פאַרגיכערן צו 40 קילאָמעטער/שעה, לאָזן שנעל אַרויס דעם גאַז-געבער, עס קען ווערן געהויבן צו אַ גאַנג, און דערנאָך פאַרגיכערן צו 75 קילאָמעטער/שעה, לאָזן אַרויס דעם גאַז-געבער און הייבן אַ גאַנג. ווען מען נידעריגט, דריקט די דרייווינג גיכקייט, טרעט אַ ביסל אויף דעם גאַז-געבער, און גייט צוריק צו דעם נידעריקן גאַנג. אָבער עס מוז באַמערקט ווערן אַז מען קען נישט טרעטן אויף דעם גאַז-געבער צו אונטן. אַנדערש, וועט אַ נידעריקן גאַנג ווערן געצוואונגען איינגעגעבן, מעגלעך שאָדן צו דער טראַנסמיסיע.

בילד
מיספארשטענדעניש 4: פֿאָרן אויף סקיס אין N גאַנג ביים פֿאָרן מיט אַ הויכער גיכקייט אָדער אַראָפּגאַנג

כּדי צו שפּאָרן ברענשטאָף, רוקן עטלעכע דרייווערס דעם שיפט הייבער צו N (נייטראַל) ווען זיי פֿאָרן מיט אַ הויכער גיכקייט אָדער אַראָפּגאַנג, וואָס קען אויסברענען די טראַנסמיסיע. ווײַל די גיכקייט פֿון דער אַרויסגאַנג שאַפט פֿון דער טראַנסמיסיע איז זייער הויך אין דעם מאָמענט, און דער מאָטאָר לויפֿט מיט ליידיקער גיכקייט, איז די אויל צושטעל פֿון דער טראַנסמיסיע אויל פּאָמפּע נישט גענוג, די לובריקאַציע צושטאַנד ווערט פֿאַרערגערט, און פֿאַר דער מולטי-דיסק קלאַטש אינעווייניק פֿון דער טראַנסמיסיע, כאָטש די מאַכט איז אָפּגעשניטן, ווערט איר פּאַסיווער פּלאַטע געטריבן דורך די רעדער מיט אַ הויכער גיכקייט. ווען מען לויפֿט, איז עס גרינג צו פֿאַראורזאַכן רעזאָנאַנץ און גליטשן, וואָס רעזולטירט אין שלעכטע רעזולטאַטן. ווען מען דאַרף טאַקע רוסטן אַראָפּ אַ לאַנגן באַרג, קען מען האַלטן דעם שיפט הייבער אין דעם D בלאָק צו רוסטן, אָבער נישט אויסלעשן דעם מאָטאָר.

בילד
מיטאָס 5: שטופּן דעם וואָגן צו אָנצינדן דעם מאָטאָר

אויטאָס אויסגעשטאַט מיט אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיעס און דריי-וועג קאַטאַליטישע קאָנווערטערס קענען נישט אָנגעצינדן ווערן צוליב מאַנגל אין באַטאַריע-קראַפט, און עס איז זייער פאַלש צו אָנצינדן דורך שטופּן מענטשן אָדער אַנדערע וועהיקלעס. ווייל, ניצן די אויבן דערמאָנטע מעטאָדע איז נישט ביכולת צו טראַנסמיטירן קראַפט צום מאָטאָר, אָבער וועט שאַטן דעם דריי-וועג קאַטאַליטישן קאָנווערטער.